OFO，用户不在乎199，只是寒了心
ofo 的退押金风波愈演愈烈，小黄车处境分外艰难，而用户的心情在寒风中更显急切。
17日，在 ofo 位于北京互联网金融中心的总部，等待退押金的人们已经排队两个小时，长龙一直延伸到附近的商场门口。
我能明显感觉到人们的疲惫和愤怒。
18 日，线下排队的人们，被赶到了线上，并入线上退押金的序列当中。截止 18 日晚上10 点，涌入线上退款的人数，超过了 1000 万。
“还有1000万人在我前面，这大概是我这辈子排过最长的队。”
从这句话里，我也能明显感觉到他们的苦笑和无奈。
大家忍不住想问一句，ofo 融了那么多钱，用户交的又都是押金，这钱到哪里去了，怎么就退不出来？
ofo 的押金制度，一直是绑在身上的一枚定时炸弹。
传统的押金，是为了实现所有权和使用权分离的一种金融工具。
当我们去游园划船时，公园有船只的“所有权”，你租借的是船只的“使用权”。但是万一你把船开跑了，弄翻了怎么办？那就收一点押金吧。
这里面的逻辑是一物一押。
但共享单车是一人一押，是一车多押，这严重违反了对押金的基本理解，甚至冲击着社会基本的运行规则。
据说有的共享单车收到的押金数，是车辆数的 8 倍。也就是说，假如市场投放了 1 万辆共享单车，实际上却有 8 万人交付押金，押金价值远远超过车辆本身的价值。
严格意义上来说，这已经不是真正的押金，是集资，是违规行为。
历史上很多公司都经不起账上巨额资金的诱惑，把用户的押金拿去做投资，用来经营企业自己。等到用户退押金时，却因为亏损没有钱偿付用户。
无法兑付，这是巨大的金融风险，是社会问题，这等同于“诈骗”。
当他们“挪用”用户的钱来周转，扩大规模时，主观上都不会想诈骗。他们都认为，随着收入增长和商业模式的成功，用户的押金，是可以周转回来的。
可是，万一呢？
所以押金本质上，是属于用户的，不属于企业。没有一家企业，有权力动用户的钱。
押金是一种债务，这笔钱入账后在资产负债表中应该是记入负债，而不是资产。
也就是说，这笔钱是欠用户的，要还的。
在 ofo 的押金制度下，用户的利益不断被冲击，因为所承受的风险和获得的收益，毫不对等。
用户这笔钱并不是作为投资，ofo 成功了，用户不会有分红，这笔押金根本不是股权。
而作为债务，应该是没有任何风险的。因为 ofo 也不给用户利息，收益几乎为0。根据收益风险对等的原则，用户的风险也应该为 0。
可是现在呢？风险极大，押金退不出来了。
用户没有任何收益却依然承担押金血本无归的风险，这完全违反了金融的基本原则。
我们在支付宝里有余额，支付宝能动这笔钱吗？不能，这不是支付宝的钱，是我们的钱，要受到严格的监管，这笔钱应该放到银行第三方托管账户。
没有第三方托管账户，有些公司就忍不住用这笔钱去投资周转，本质上是用债务去赚股权的收益，是短债长投，是拿用户的钱冒巨大风险。
不管是出于对金融的无知，还是对利益的屈服，当企业拿着不属于自己的资金赚热钱时，冷掉的是千千万万用户的心。
ofo 曾经做过很了不起的事情，让我为 ofo 点赞。
当摩拜选择收 199 元押金时，ofo 选择和阿里合作，用芝麻信用积分免押金骑车。
不是用钱，而是以个人信用为担保，不还车扣信用分，在那一刻，看得出 ofo 有伟大的理想，是真想做成共享单车这件事。
直到 2018 年 07 月 12 日，ofo宣布取消免押金制度，重新回到交押金或者用预付款的形式，说明理想终究敌不过现实，这家公司是真的缺钱了。
同时也说明从那天开始，ofo 放弃了伟大的梦想，决定动用户的钱，救自己的命。
为了钱，ofo 之后走的每一步，都能看出挣扎的求生欲。
现在，被超过 1000 万人挤兑的 ofo，骑到了最为艰难的十字关口，以一单押金99 元到 199 元计算，要退的押金也至少在 10 亿元至 20 亿元。
ofo 拿什么来还用户的钱？又要拿什么来救自己的命？
有的用户很感慨，自己并不在乎那 199 元，真正在意的是自己的钱“消失”的不明不白。
我也很感慨，互联网发展很快，以至于有些真正的问题被我们所忽视，冲击了社会的规则，损害了用户的利益。
ofo共享单车CEO戴威自己，可能也会感慨。
三年前，戴威在公开信里，结尾的一句话热血沸腾，斗志昂扬：
“100多年来，有很多北大人改变北大，也改变了世界，这次轮到你了!”
不知道在那时，他会不会想到在三年后的内部信里，他自己又会说到：
“冬天已经来临，风雪亦将随至。最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望！”
但不可否认的是，曾经最意气风发亮丽鲜活的一抹黄色，已经渐渐失去了光泽。
戴威不止一次拒绝了资本，他曾在公开场合喊话，资本要尊重创业者的理想。
在 ofo 遭遇线上退押金挤兑潮的今天，用户可能也要喊话，资本尊重创业者的理想，那用户的利益，创业者需要尊重吗？
